從1月1日起，我國(guó)范圍內(nèi)的柴油車將強(qiáng)制執(zhí)行國(guó)IV排放標(biāo)準(zhǔn)。隨著車用柴油國(guó)IV排放標(biāo)準(zhǔn)的推廣實(shí)施，國(guó)內(nèi)車用尿素市場(chǎng)發(fā)展迎來(lái)了新契機(jī)。盡管這一市場(chǎng)近幾年剛剛起步，但國(guó)內(nèi)需求潛力巨大，車用尿素銷量正迅速增長(zhǎng)。
研究表明，汽車尾氣排放占我國(guó)PM2.5污染物總量的30%左右，是造成我國(guó)霧霾天氣的“禍?zhǔn)住敝唬渲�，�?lái)自重型柴油車的尾氣污染高達(dá)三分之二以上。數(shù)據(jù)顯示，僅占我國(guó)汽車保有量17%的柴油車排放的氮氧化物和PM污染物，分別占機(jī)動(dòng)車排放總量的60%和90%以上。為此，工信部宣布從2015年起，車用柴油全面實(shí)施國(guó)IV標(biāo)準(zhǔn)。
據(jù)了解，目前國(guó)IV標(biāo)準(zhǔn)的柴油車絕大多數(shù)采用的都是SCR發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，這種技術(shù)需要添加車用AdBlue，也就是俗稱的尿素溶液，它是一種氮氧化物選擇性催化還原劑，是以32.5%的超純度車用尿素及純水合成。柴油車“喝”下這種尿素后，尾氣排放中的氮氧化物就能被分解為沒有污染的氮?dú)夂退魵�，可直接減少霧霾污染，從而滿足國(guó)IV排放標(biāo)準(zhǔn)對(duì)PM以及氮氧化物的限制。同時(shí)，采用這種技術(shù)的國(guó)IV發(fā)動(dòng)機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性好、對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)改動(dòng)小、對(duì)燃油和機(jī)油要求較低，在技術(shù)升級(jí)連續(xù)性上具有優(yōu)勢(shì)，因此SCR技術(shù)是較適合我國(guó)國(guó)情的重型柴油車減排技術(shù)路線。目前，國(guó)內(nèi)中重型貨車、客車、公交車輛大部分采用SCR技術(shù)路線達(dá)到國(guó)IV排放標(biāo)準(zhǔn)要求，因此，SCR系統(tǒng)所需的車用尿素成為與柴油等同的消耗品，市場(chǎng)前景廣闊。
2011年中國(guó)車用尿素消耗量在1.1萬(wàn)噸左右，僅占世界車用尿素溶液消耗量的1%。由于國(guó)IV標(biāo)準(zhǔn)尚未在我國(guó)強(qiáng)制推行，目前國(guó)內(nèi)只有北京、上海等地試點(diǎn)在公交系統(tǒng)中使用SCR技術(shù)，導(dǎo)致車用尿素市場(chǎng)尚未打開。然而，隨著柴油國(guó)IV標(biāo)準(zhǔn)的全面推廣，車用尿素的需求量在快速增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)2015年有望達(dá)400萬(wàn)～700萬(wàn)噸。
另一方面，從柴油車保有量上來(lái)看，市場(chǎng)需求也將實(shí)現(xiàn)快速增長(zhǎng)。2011年國(guó)內(nèi)重型柴油車銷售88.06萬(wàn)輛，2012年銷售63.6萬(wàn)輛，2013年全年銷售75萬(wàn)~76萬(wàn)輛。相關(guān)專業(yè)人士預(yù)測(cè)，其中配備SCR系統(tǒng)的重型柴油車將至少以每年50萬(wàn)輛的速度增長(zhǎng)，到2015年底國(guó)IV柴油車保有量預(yù)計(jì)理論上將達(dá)到125萬(wàn)輛，2017年底理論上可達(dá)到225萬(wàn)輛。按照柴油車產(chǎn)量測(cè)算，預(yù)計(jì)到2018年我國(guó)車用尿素市場(chǎng)容量將達(dá)700萬(wàn)噸。因此，車用尿素市場(chǎng)規(guī)模急劇增加將成為大勢(shì)所趨。
然而在我國(guó)，能夠生產(chǎn)符合標(biāo)準(zhǔn)的車用尿素的企業(yè)卻只有江蘇可蘭素、四川美豐等有限的幾家，其中，江蘇可蘭素和四川美豐車用AdBlue年產(chǎn)能均為60萬(wàn)噸。